2月17日，陰雨，早上7點剛過，大唐華銀耒陽發(fā)電公司鐵路專工羅黎明就接到了車站調(diào)度員的電話：“股道全部紅光帶，機車轉(zhuǎn)不了頭，重車也對不了位。”

　　正在食堂排隊的羅黎明匆匆買了兩個饅頭，迅速沖進雨霧之中。

　　趕到車站，聽完詳細的情況匯報，羅黎明眉頭緊皺，情況十分罕見，控制臺上顯示，站內(nèi)所有股道全部顯示紅光帶，這也意味著整個車站信號全部癱瘓。

　　這套信號系統(tǒng)屬于早期產(chǎn)品，沒有故障智能診斷功能，只能靠人工一條股道一條股道的去排除故障點，但所有股道加起來足有七、八公里長，工作量大，耗時長，關(guān)鍵是現(xiàn)在站內(nèi)還有煤車沒有進翻車機，必須先對位，不能影響上煤。

　　信號和線路維護人員到位，羅工隨即安排，“趙師傅負責室內(nèi)，斷掉室外設(shè)備電源，伍師傅帶線路維護人員負責室外，另外派人在三、四道兩端用搖把把道岔搖過來，讓機車對位，室內(nèi)、室外必須做好安全防護措施才能作業(yè)。”

　　8點半，機車轉(zhuǎn)頭對位，搶修開始。

　　臨近10點，室外檢查發(fā)現(xiàn)輸入電壓有問題，搶修重點明確。此時雨越下越大，氣溫只有3°左右，搶修人員的手套早已淋濕。

　　12點的10，食堂盒飯送到調(diào)度室，可誰也沒時間動筷子。

　　14：20分，室外搶修工作完畢，10分鐘后，室內(nèi)部分完成，合上A電路，一切正常。信號維護人員反復試用幾次，確認無誤后準備切換B電路。

　　眼看工作結(jié)束，正當大家暗自高興時，B電路合上，整個信號突然全部鎖死，所有人的心頓時又懸了起來，前功盡棄?

　　羅黎明把所有工序在心里重新過了一遍，心說不應(yīng)該啊，室外檢查認真仔細不會有問題，室內(nèi)也一切正常，剛才A電路也沒出現(xiàn)異常。

　　羅黎明囑咐把室內(nèi)設(shè)備再檢查一遍，自己則走向控制臺。手握鼠標瞬間，他反應(yīng)過來，切換B電路時觸發(fā)了保護裝置引起引導總鎖。解鎖后，B電路操作正常。

　　15點，歷經(jīng)8個小時搶修，車站信號恢復正常，大家懸著的心終于落實了。(史勇)