據(jù)日經(jīng)新聞報道，豐田和寶馬將于9月3日簽訂有關燃料電池車全面合作的諒解備忘錄。

　　根據(jù)備忘錄，雙方將就氫燃料燃料電池車(FCV)展開全面合作。寶馬將在數(shù)年內(nèi)推出量產(chǎn)燃料電池車。豐田將向?qū)汃R的燃料電池車全面供應儲氫罐、氫氣燃料電池等氫能相關的核心零部件。電驅(qū)系統(tǒng)等則將由寶馬主導。

　　目前，寶馬正以中大型SUV寶馬X5為基礎研發(fā)氫燃料電池車iX5 Hydrogen。該車型將搭載2個總?cè)萘繛?kg的儲氫罐，可在3—4分鐘內(nèi)加滿氫，續(xù)航里程則超過500km。iX5 Hydrogen目前正在包括日本在內(nèi)的各國進行試運行。

　　豐田和寶馬在燃料電池汽車領域的合作始于2012年6月。截至目前，豐田僅提供燃料電池單元，儲氫罐和電驅(qū)系統(tǒng)等由寶馬自行開發(fā)。在達成新的合作后，寶馬將全面引進豐田的氫系統(tǒng)以控制成本，力爭數(shù)年內(nèi)開始銷售。

　　除此之外，兩家企業(yè)還將完善歐洲的加氫基礎設施。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)透露，截至2023年末，歐盟區(qū)域內(nèi)的公共充電樁保有量超過63.2萬個，但全歐洲的加氫站只有270個。

豐田MIRAI豐田中國

　　作為擁有氫相關專利最多的車企，豐田曾率先于2014年上市氫燃料電池乘用車MIRAI，后續(xù)又曾推出第二代產(chǎn)品。然而，由于成本居高不下，豐田MIRAI的售價高達700萬日元(約合人民幣34.45萬元)以上，因此嚴重影響氫燃料電池車的普及。MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，自上市至今，豐田MIRAI的累計銷量僅為約2.6萬輛。因而此番豐田和寶馬計劃通過共享占成本大部分的氫系統(tǒng)的核心零部件，來降低氫燃料電池車的價格。

　　不過，相較仍需數(shù)十分鐘充電的普通純電動車，氫燃料電池車在補能上仍存在明顯優(yōu)勢。因而部分車企也重新將目光投向這一賽道。例如，曾于2021年8月退出氫燃料電池車生產(chǎn)的本田，于今年7月在日本和美國推出了新款燃料電池車CR-V e:FCEV。而寶馬也計劃推出iX5 Hydrogen之后，在2030年代推出多款氫燃料電池車。

　　此外，在全球最大汽車市場兼最大新能源汽車市場的中國，豐田也正在推進其對氫燃料電池項目的布局。

　　8月20日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(一期)正式在位于亦莊的北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投產(chǎn)。這也是北京市在氫能領域引進的最大外資項目之一。

　　豐田燃料電池項目總面積達11.3萬平方米，其中一期面積為4.4萬平方米，主要用于以豐田技術(shù)為基礎的氫燃料電池系統(tǒng)及電堆的研發(fā)和生產(chǎn)。隨著項目投產(chǎn)，氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 150成為首臺下線產(chǎn)品。其一期項目最大年產(chǎn)能可達1萬臺，二期項目則將于2026年開工。

　　來源：觀察者網(wǎng)文/潘昱辰