香港《南華早報》3月16日文章，原題為“中國如何僅用4年就建成世界最大的拱壩水電站?”當中國最新的水電站在7月建成后，其發(fā)電量將是美國胡佛大壩的16倍。

　　白鶴灘大壩高近300米，由800多萬立方米混凝土建成，聳立在長江上游的金沙江上。它將為2000多公里外東部沿海的江蘇等省份的住宅、辦公樓和工廠提供電力。

　　但即便是在基礎(chǔ)設(shè)施快速建設(shè)是常態(tài)的中國，白鶴灘大壩的建設(shè)之快也令專家們吃驚。雖然遇到許多土木工程方面的難題，包括地形險峻和位置偏遠，但白鶴灘水電站的建設(shè)前后只用了4年時間。

　　四川大學水利水電學院教授鄧建輝(音)表示：“在我看來，這可能是有史以來最具挑戰(zhàn)性的水電工程。”

　　相比之下，高度較低、位置更便于施工的三峽大壩，從1998年開始澆筑水泥到竣工，歷時8年。它仍然是世界上最大的水電工程，白鶴灘位居第二。但后者為適應(yīng)深峽地形，拱形結(jié)構(gòu)更為復雜。鄧說：“自建設(shè)三峽水電站以來，中國的大壩建設(shè)取得了很多進展。白鶴灘是最新的，也可能是最好的例子。”

　　這座耗資1700億元人民幣的水電站將于7月1日開始發(fā)電，多年平均發(fā)電量將超620億千瓦時，減少二氧化碳排放5200萬噸。這有助于中國在本世紀中葉實現(xiàn)碳中和目標。

　　據(jù)項目團隊介紹，白鶴灘項目與眾不同的地方在于它大量應(yīng)用了人工智能技術(shù)。從現(xiàn)場施工人員到工程師、質(zhì)檢員和高級管理人員，幾乎所有工作人員都被一個每天都會變得更聰明的人工智能系統(tǒng)管理著。

　　過去，決策完全靠項目經(jīng)理，但即使是最有經(jīng)驗和勤奮的經(jīng)理也無法處理一天24小時不斷流入的信息。例如，協(xié)調(diào)整個工地上的數(shù)千輛卡車，即使是最優(yōu)秀的管理人員也無法完成這項任務(wù)。

　　在人的控制下，過多的卡車駛?cè)胍粋€水泥澆筑工地，可能會導致排隊的隊伍過長，拖慢施工進度。為了克服這個問題，人工智能利用衛(wèi)星定位和4G網(wǎng)絡(luò)來告訴每個司機該去哪里，什么時候去。

　　施工過程中會出現(xiàn)裂縫，而裂縫是大壩(建設(shè)中)最糟糕的事情之一。當水泥遇到水時，會釋放出大量的熱量，如果大壩不同部位的溫度不同，就會出現(xiàn)裂縫。據(jù)介紹，得益于人工智能對水泥攪拌、澆筑、冷卻等環(huán)節(jié)的精準控制，質(zhì)檢員沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。

　　一位清華大學水電專家表示，人工智能在大壩建設(shè)中的應(yīng)用是大勢所趨，但不能夸大該技術(shù)的重要性。“人的因素仍然是第一位。智能機器可能會提高效率，但它無法取代人類的勤奮工作。”(作者Stephen Chen，喬恒譯)