“加氫5分鐘，續(xù)航1000公里”“真正實現零排放”……近年來，作為新能源汽車的主要技術路徑之一，氫汽車正帶給人們無窮的想象空間。

本屆進博會上，低碳、綠色幾乎是全場的關鍵詞，而汽車展區(qū)更是以“綠色、創(chuàng)新、科技引領”為主線，相較時下主流新能源車型所采用的能源解決方式，展區(qū)內不少氫汽車同樣令人關注。氫汽車，離我們的生活越來越近了么？

展區(qū)內“氫”車眾多

米其林帶來了MissionH24氫能源賽車，該車是本屆進博會首件通關展品，也是首次在亞洲與觀眾見面，由米其林和佛吉亞合資公司Symbio提供氫能源燃料系統(tǒng)，除了水蒸氣之外沒有其他排放，是名副其實的零排放賽車。

現代汽車也成了氫燃料電池汽車的忠實擁躉，展臺中央幾乎“清一色”全是與氫相關的展品，包括氫燃料電池專用SUV車型Nexo、氫動智能無人運輸車、應急救援車和城市空中出行模型等未來氫能移動出行產品。

作為氫燃料“鐵粉”，豐田首發(fā)了適用于中國市場的高功率、長壽命氫燃料電池系統(tǒng)，并展示了在海外好評如潮的氫能源汽車Mirai。值得一提的是，豐田將為2022年北京冬奧會賽事提供交通服務用車，其中就包括Mirai。

搭載49噸燃料電池的智能重卡“星索一號”也是一大亮點。實際運營中，只需加氫10多分鐘，即可實現續(xù)航里程近1000公里。另外，配合車輛的L4級自動駕駛技術和智能網聯技術，車隊運營實現優(yōu)化、提升效能。

按照我國《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》規(guī)劃，預計到2025年，我國氫燃料電池汽車保有量達到10萬輛左右，加氫站數量達到1000座；到2035年，氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，加氫站數量5000座。

上下游供應商發(fā)力

在實現“雙碳”目標的征途上，只依靠整車企業(yè)的努力還遠遠不夠。本次進博會，有許多優(yōu)秀的上下游供應商參展，也帶來令人眼前一亮的創(chuàng)新成果。

作為儲氫環(huán)節(jié)的頭部企業(yè)，合斯康新能源展示的是最新一代高壓氣態(tài)儲氫容器——IV型儲氫瓶，具有質量更輕、循環(huán)壽命更長、全生命周期成本更低等特點。杜邦也展示了新能源汽車全方位材料解決方案，其中包括氫燃料電池、儲氫罐等應用領域。

不久前，上海首座能夠同時滿足35兆帕、70兆帕氫燃料電池汽車加注需求的油氫一體化綜合能源供給站——中國石化上海石油青衛(wèi)油氫合建站建成。對于氫能源汽車來說，70兆帕的高壓儲氫罐在同等體積下可以儲存更多氫氣，從而帶來更長的續(xù)航里程。以一輛普通氫燃料電池汽車為例，當加注壓力為35兆帕時，可以行駛320公里，而當加注壓力為70兆帕時，續(xù)航里程可以增至600余公里。目前，70兆帕氫能源汽車主要應用于載人乘用車。

業(yè)內人士表示，氫能的產業(yè)鏈非常長，上游的氫氣制備、儲運等基建環(huán)節(jié)無法僅通過幾家企業(yè)就能完成，如果整個社會都可以加入到獲取氫、使用氫、運輸氫的鏈條中來，那么，氫的成本也會大大降低，最終氫能源還是會在民用車上應用。

“非傳統(tǒng)車展”亮點多

事實上，對于各家車企而言，面向全球最大、增長最快的中國汽車市場，不光是氫汽車扎堆登場，智慧、環(huán)保的未來出行形態(tài)也已呼之欲出。進博會汽車展區(qū)更像是一個“非傳統(tǒng)”的A級車展。

記者在福特汽車展臺看到，福特智慧模擬平臺通過模擬中國特有道路狀況，以及AR技術等創(chuàng)新出行手段可以有效提升交通效率，比如在城市搭建自動駕駛車道、增加更多搭載車路協(xié)同技術的車輛、智能網聯及自動駕駛車輛等。

同樣針對智能網聯汽車，此次進博會上，上海市交通委在拓展智能網聯汽車開放測試道路及示范應用場景等方面發(fā)布了一系列創(chuàng)新推進舉措，提出開放嘉定新城全域、臨港新片區(qū)386區(qū)塊全域共372條722.60公里道路用于智能網聯汽車測試，新增7000余個可測交通場景。其中，臨港新片區(qū)新四平公路至老港種源基地路口28.4公里路段的開放，標志著上海準許智能網聯汽車可在城市快速路開展道路測試活動。

對此，博泰車聯網創(chuàng)始人、董事長應宜倫表示，伴隨著智能化水平不斷提高，汽車的身份加速轉變，從傳統(tǒng)交通工具變成出行第三空間，車從A點到B點的出行屬性逐漸降低，體驗、交互、科技的屬性逐漸增強。

來源：文匯報