隨著“碳達(dá)峰”和“碳中和”目標(biāo)的提出，光伏行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在地面電站資源競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，光伏正在以多種融合的形式不斷出現(xiàn)，“光伏+”日漸進(jìn)入人們的生活。

3月3日，特變電工新能源所屬設(shè)計(jì)院完成國(guó)內(nèi)首個(gè)“光伏+高速公路”全場(chǎng)景典型應(yīng)用示范項(xiàng)目規(guī)劃方案。據(jù)悉，截止2020年，我國(guó)高速路里程已超過(guò)15萬(wàn)公里，而隨著“5G+智慧交通”時(shí)代的來(lái)臨，以及電動(dòng)汽車、智能充電樁、無(wú)人駕駛等技術(shù)在交通領(lǐng)域的革新，高速公路系統(tǒng)的年耗電量將大幅增加，加上原有的橋隧照明通風(fēng)設(shè)施、服務(wù)區(qū)用電設(shè)施，光伏發(fā)電將擁有充足的消納空間。 

該“光伏+高速公路”項(xiàng)目位于某高速公路沿線服務(wù)區(qū)，規(guī)劃總?cè)萘繛?.5MW，采用自發(fā)自用運(yùn)營(yíng)模式，可滿足服務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施日常用電需求。建成后，每年可發(fā)電4200MWh，與相同發(fā)電量的火電相比，相當(dāng)于每年可節(jié)約標(biāo)煤1377.6t(以平均標(biāo)準(zhǔn)煤煤耗為320g/kWh計(jì)），相應(yīng)每年可減少多種大氣污染物的排放，其中減少二氧化硫(S02）排放量約126t,二氧化碳(C02）約4187.4t，氮氧化物（NOx)63t。

據(jù)特變電工新能源介紹，該項(xiàng)目很好的解決了高速公路系統(tǒng)中偏遠(yuǎn)地區(qū)電網(wǎng)單一的電源結(jié)構(gòu)，將成為當(dāng)?shù)胤?wù)區(qū)供電電源最佳的補(bǔ)充方式。同時(shí)，除了滿足服務(wù)區(qū)用電需求外，結(jié)合服務(wù)區(qū)作為交通基礎(chǔ)設(shè)施這一屬性也最大程度上體現(xiàn)了光伏項(xiàng)目的美觀性。此外，結(jié)合業(yè)主打造我國(guó)高速公路沿線具有示范性意義的“光伏+交通”工程項(xiàng)目要求，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案采用了當(dāng)前國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的光伏發(fā)電設(shè)計(jì)理念，集路面光伏、模塊化光伏磚人行道、護(hù)坡光伏、光伏聲屏障、屋頂光伏、中央隔離欄光伏等多種應(yīng)用形式于一體。

本項(xiàng)目建成后，將成為高速沿線乃至我國(guó)高速公路系統(tǒng)中較為先進(jìn)和完善的“光伏+交通”項(xiàng)目之一，具有超前的示范意義，將為推進(jìn)光伏發(fā)電技術(shù)與交通基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合起到積極的助推作用。

事實(shí)上，“光伏+交通”已不止一次的出現(xiàn)在我們的視野中，“光伏+高鐵、地鐵、機(jī)場(chǎng)”不僅創(chuàng)新了分布式光伏的應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)為綠色交通、節(jié)能減排做出了有力貢獻(xiàn)。還有，此前山西首個(gè)“光伏+高速公路服務(wù)區(qū)”項(xiàng)目并網(wǎng)，也為“交通+能源”提供了新思路。

不僅如此，“光伏+”一直在不斷創(chuàng)新，從鐵塔、基站到油田、高原，場(chǎng)景的不斷擴(kuò)展為其擴(kuò)大了市場(chǎng)規(guī)模，增加了投資價(jià)值。隨著光伏平價(jià)臨近、地面電站資源競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，加之土地資源有限等因素影響，地面電站的開(kāi)發(fā)熱度將會(huì)減弱，而“光伏+”未來(lái)勢(shì)必成為投資商開(kāi)發(fā)的新主流。

“光伏+高速公路”是指，將光伏發(fā)電技術(shù)與高速公路系統(tǒng)集成，利用高速公路系統(tǒng)中公路占地、路肩、匝道、隔離帶等自有空間，以及服務(wù)區(qū)建筑屋頂、停車棚、圍墻等設(shè)施空間布置安裝光伏發(fā)電系統(tǒng)，將產(chǎn)生的清潔能源應(yīng)用于橋隧照明通風(fēng)設(shè)施、服務(wù)區(qū)等公路系統(tǒng)用電設(shè)施當(dāng)中或輸出到電網(wǎng)系統(tǒng)中。