4月20日16時，一聲汽笛長鳴，長江三峽北線船閘六閘首人字門徐徐開啟，4艘貨輪魚貫駛入船閘。隨著一扇扇人字門的啟閉，輪船沿北線航道向上游而行。
　　經(jīng)過35天緊張停航檢修后，位于長江“黃金水道”的三峽北線船閘恢復了昔日的繁忙景象。承擔這一檢修任務的，正是中國能建葛洲壩機電公司。
　　1扇人字門專項頂升修理，9扇人字門底止水更換，7扇反弧門的門體結構、吊桿系統(tǒng)、止水、埋件檢查與修理，5扇反弧門吊桿系統(tǒng)擺桿關節(jié)軸承更換，人字門、反弧門、啟閉機油缸更換及閘室金屬結構安裝檢修：三峽船閘停航檢修工程任務艱巨。
　　三峽船閘停航檢修工程涉及金屬結構、機械、液壓、機電、電氣、土建、防腐、檢驗等多專業(yè)科目同步施工，計劃工期35天，具有規(guī)模大、工期緊張、標準要求高、施工難度大、危險系數(shù)高等特點?！?br />　　葛洲壩機電公司抽調多名有著豐富的通航工程安裝及檢修經(jīng)驗的技術精英，組成三峽金結項目部，承擔這一任務。項目部組織分專業(yè)分工作面帶隊施工，嚴格按照施工規(guī)范、工藝流程、質量、安全體系標準，精心制定嚴密、科學的施工進度計劃，每天完成既定工程量，做到科學施工，確保了檢修項目的穩(wěn)步推進。
　　人字門是三峽船閘重要設備之一，運行頻次高，需定期實施頂升進行底樞檢查與修理。此次頂升的北線二閘首人字門每扇高38.5米，寬20.2米，厚3米，重量達900噸。此次檢修要將其整體頂升680毫米，在頂升及檢修過程中，要十分注重防止傾斜、傾覆及抗風等安全措施。
　　三峽工程建設時期，葛洲壩機電公司曾安裝三峽船閘人字門，又于2012年至2018年，先后5次完成人字門的頂升及檢修，積累了豐富的經(jīng)驗。三峽金結項目部總結歷次檢修經(jīng)驗，對同步液壓頂升裝置操作流程作了技術改進，提高了頂升同步性，確保了頂升過程同步平穩(wěn)安全，檢修時長從以前的21天縮短為18天。
　　檢修的另一個難點是中北六反弧門導槽更換項目。該項目為三峽船閘停航檢修工程中第一次試驗性實施項目，計劃工期68天。
　　項目部組建了技術攻關小組，經(jīng)過長達半年的技術研討，采用專用懸掛鋼結構組合式施工平臺替代施工排架，對導槽拆除采用新工藝，對新導槽埋件采用整體吊裝的施工方式，僅用38天就完成了此項任務，獲得業(yè)主監(jiān)理的一致好評。