泱泱西江水，自云南省曲靖市烏蒙山余脈馬雄山東麓緩緩向東，流經滇、黔、桂、粵四省后，并入珠江水系。作為長度僅次于長江、黃河、黑龍江的中國第四大河流，西江水利、水力資源豐富，且航運量巨大，僅次于長江，素有“黃金水道”之稱。
　　跨越西江，從肇慶市高要區(qū)到市區(qū)已有兩座跨江大橋——肇慶大橋和德慶西江大橋。但兩座橋均建于十幾年前，且均屬于普通公路橋，隨著超限超載車輛日益增多，已不堪重負。
　　老張家住肇慶高要區(qū)，自打記事以來便跟著自己的父親從事漁業(yè)。兒子小張是一名貨車司機，常年往返于肇慶、廣州、珠海等地，每天天不亮就開著貨車出門，一走就是好幾天。
　　“我們一家都很依賴這兩座橋。我的魚要運出去，我兒子要拉貨也必須經過這兩座橋。這兩年生活越來越好，交通卻越來越堵，我們從心底里盼望著能有一座新的跨江大橋，讓我們的生活質量更高、出行更便利。”老張說。

高屋建瓴 繪好項目設計藍圖

　　
　　2019年，由中國能建葛洲壩集團投資建設的肇明高速正式動工。這條區(qū)域交通要道全長98.44公里，估算總投資為235.37億元，采取“BOT+施工總承包”的模式實施，合作期限28年，其中建設期3年，運營期25年。
　　作為肇明高速全線控制性工程，楊梅西江特大橋全長2440米，其中第5號-10號跨跨越西江，跨江處河面寬度約為700米。這座高速大橋建成后，將有效緩解肇慶大橋和德慶西江大橋兩座橋梁的交通壓力，成為串聯(lián)起肇慶“東融西聯(lián)”和南下珠三角的重要通道。
　　工程建設，設計先行。西江特大橋跨越的西江河道地質條件復雜，技術、工藝難度在集團在建高速公路項目里均排在前列。
　　為實現(xiàn)“雙標工程”和“智慧高速”的建設目標，科學規(guī)劃西江特大橋建設工作，肇明高速項目公司總工程師何毅帶頭組建了一支專業(yè)性強、技術實力雄厚的設計團隊。
　　他們圍繞西江特大橋建設施工及運營養(yǎng)護，一方面查閱大量資料、收集類似項目設計方案、組織專家進行專題論證，一方面走訪與設計、施工有關的各部門，最終提出將斜拉橋方案變?yōu)檫B續(xù)剛構的橋型方案，初步測算可縮短工期約1年，節(jié)約投資約2億元。
　　西江肇慶段屬于國家級水產種質資源保護區(qū)，這里山水環(huán)繞，物產豐饒，棲息著花鰻鱺、珠江長臀鮠、臺細鳊及多種珠江水系特有保護魚類。此外，西江鳥類資源眾多，每到春秋兩季，湛藍的西江水面上，成群結隊的白鷺棲息覓食，構成一道和諧的自然景觀。
　　如何在建設一座特大橋時，盡量減少工程建設對湖區(qū)鳥類和魚類繁衍棲息的打擾，是設計團隊最重視的問題。
　　肇明高速項目公司嚴格落實習近平總書記關于綠水青山就是金山銀山的重要論述，秉承“環(huán)保先行”的建管要求，以“源頭控制”為抓手，在項目設計階段就相繼開展了環(huán)境影響評價、防洪評價等環(huán)境保護專題研究。
　　在大橋施工工藝上，項目公司與各方充分研究討論，通過適當增大非通航孔橋跨徑等手段，減少占用河道面積，降低阻水率，將工程建設對河道水生動植物的影響降到最低。
　　在工期計劃編排上，項目公司科學合理安排，引導施工單位盡量避免在每年4-8月期間進行水中鉆孔打樁作業(yè)，以相對均衡的工作安排減少工程施工區(qū)對周邊生物等的不利影響。
　　此外，為避免施工船舶拋錨作業(yè)影響西江過往船只，現(xiàn)場作業(yè)區(qū)規(guī)劃有一處長120米，寬80米的封航區(qū)，將整個7號墩包圍。封航區(qū)域外邊緣與6號和8號墩鋼平臺外邊緣之間分別預留足夠寬的上下行航道，確保施工期間西江雙孔雙向通航。
　　西江水量豐沛，平均年徑流總量為2277億立方米，在全國各大河流之中僅次于長江，每年的4-9月為豐水期，10-3月為枯水期，復雜的水文條件給安全度汛帶來不小的挑戰(zhàn)。
　　在施工準備階段，項目公司協(xié)調施工單位在取得相關行政許可后，在航道海事部門的協(xié)同下進行臨時航標的施工，做好涉水施工通航安全保障。同時重點關注鋼便橋及橋墩等部位的施工組織，盡量減少機械震動、重型機械設備搬運等對河道岸灘的擾動和破壞。在水中6號、7號、8號橋墩周圍，規(guī)劃浮動式D300筒型鋼覆復合材料防撞設施，消減撞擊力，卸載撞擊能量，最大限度地保障船舶與橋梁的安全。
　　路在心上，心在路上。在西江之畔，葛洲壩人深度融入粵港澳大灣區(qū)建設，秉承初心和使命，在“十四五”開局之年勠力同心，積極作為，奮力譜寫肇明高速項目建設新局面。
　　2月25日，隨著首根鋼管樁插打到位，肇明高速公路控制性工程——楊梅西江特大橋鋼棧橋正式開工。望著家門口這條“巨龍”，老張心里充滿期待。