3月24日，伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)切割石塊發(fā)出的轟隆聲，中國(guó)電建“和建五號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從深圳地鐵12號(hào)線流塘站接收端頭破壁而出，標(biāo)志著流塘站至寶安客運(yùn)中心站盾構(gòu)區(qū)間右線貫通。至此本合同標(biāo)段內(nèi)五站五區(qū)間右線已全部貫通，提前實(shí)現(xiàn)洞通目標(biāo)。

流塘站-寶安客運(yùn)中心站區(qū)間線路大體呈東南-西北走向，沿前進(jìn)二路下敷設(shè)，側(cè)穿莊邊社區(qū)，西鄉(xiāng)人民醫(yī)院莊邊康社中心，莊邊金莊園，麗景城，名典商旅酒店后到達(dá)寶安客運(yùn)中心站。該區(qū)間洞身穿越地層為全風(fēng)化變粒巖、強(qiáng)風(fēng)化變粒巖、中風(fēng)化變粒巖、微風(fēng)化變粒巖、含砂黏性土、砂質(zhì)黏性土。流寶右線盾構(gòu)施工采用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)1臺(tái)，由寶安客運(yùn)中心站始發(fā)，流塘站接收。右線區(qū)間埋深11.8m～14.4m，圍巖等級(jí)存在IV、V、VI級(jí)，全長(zhǎng)610.285m，線路由直線段與曲線段構(gòu)成，最小曲線半徑為2500，最大縱坡16.875‰，最小縱坡2‰。

在盾構(gòu)出洞接收端主要穿越地層為強(qiáng)風(fēng)化變粒巖，隧道中上部長(zhǎng)約34m范圍含有7.2-11.2m厚度粗砂層，其中盾構(gòu)機(jī)穿越1.4-5.2m厚粗砂層。為確保盾構(gòu)機(jī)出洞接收施工安全，項(xiàng)目部提前策劃對(duì)此段進(jìn)行注漿加固處理，考慮到端頭加固砂層較厚，加固地層時(shí)旋噴樁易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，采取適當(dāng)縮短漿液膠凝時(shí)間，及時(shí)檢測(cè)效果，保證注漿加固質(zhì)量。

流塘站右半幅為蓋挖法施工，盾構(gòu)井口已封閉，盾構(gòu)機(jī)接收后需平移至左線盾構(gòu)井方可吊出?，F(xiàn)階段流塘站右線頂板上方前進(jìn)二路已恢復(fù)交通，車流量大，且盾構(gòu)掘進(jìn)至第370-390環(huán)時(shí)近距離下穿與其上方斜交的在建箱型綜合管廊，最小距離0.5m。為確保盾構(gòu)下穿道路及構(gòu)筑物時(shí)施工安全，項(xiàng)目部提前策劃采取一系列措施：一是當(dāng)盾構(gòu)到此路段前，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行全面檢查，對(duì)盾構(gòu)機(jī)存在的一些問(wèn)題徹底解決，確保在通過(guò)此段時(shí)設(shè)備達(dá)到最佳狀態(tài)。二是加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整，及時(shí)有效的糾正推進(jìn)偏差。三是嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)速度和螺旋輸送機(jī)出土速度，使掘削土量等于出土量，以保證不多出土，保證掌子面及拱頂土體穩(wěn)定。四是嚴(yán)格控制土艙壓力，防止壓力波動(dòng)過(guò)大造成對(duì)拱頂土體擾動(dòng)，發(fā)生拱頂沉陷。五是通過(guò)同步、二次注漿以減少地層損失。在襯砌環(huán)脫出盾尾的同時(shí)，及時(shí)同步注漿，并適當(dāng)加大壓漿量，填充隧道和地層間的空隙。

此外，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中為保證前進(jìn)二路地面的安全，防止沉降，加強(qiáng)地面監(jiān)測(cè)頻次，并安排專人對(duì)地面進(jìn)行24小時(shí)全天候巡檢。出洞前邀請(qǐng)地鐵公司、監(jiān)理部、中電建南方公司等單位組織召開(kāi)盾構(gòu)到達(dá)接收條件驗(yàn)收會(huì)進(jìn)行確認(rèn)。