比亞迪首席技術(shù)官孫華軍透露，該公司已經(jīng)成功下線60Ah全固態(tài)電池，并計劃于2027年左右啟動批量示范裝車應用。而大規(guī)模上車則有望在2030年后實現(xiàn)。

　　據(jù)悉，比亞迪早在2016年以前就開始投入研究固態(tài)鋰電池。雖然此前有傳言稱該公司將在重慶生產(chǎn)并進行裝車試驗的固態(tài)鋰電池即將問世，但比亞迪方面對此表示“不予置評”。

　　孫華軍指出，目前固態(tài)電池正處于從實驗室邁向規(guī)?；瘧玫年P(guān)鍵時期。預計在2030年左右，固態(tài)電池將實現(xiàn)比較穩(wěn)定的商業(yè)化應用。他提到，2024年，國內(nèi)大量整車企業(yè)和電池企業(yè)都公布了全固態(tài)電池的研發(fā)進展和量產(chǎn)計劃，基本上整個發(fā)展計劃跟國外實現(xiàn)了同步。

　　在談到固態(tài)電池的成本問題時，孫華軍表示，從長期發(fā)展的角度看，經(jīng)過測算，規(guī)模化之后，固液電池的成本可以接近于同價，即液態(tài)的三元電池與固態(tài)的三元電池在理論上可以做到固液同價。他認為，產(chǎn)品力需要綜合考量，“車上面的電池，壽命也好，充電也好，其實功率性能可能不是太大的問題，核心還是充電。把活性物質(zhì)占比提高，把電解質(zhì)的用量大幅度降低，是從設(shè)計上保證成本低的因素。”

　　孫華軍還談到了國內(nèi)外固態(tài)電池技術(shù)的競爭態(tài)勢。他認為，雖然目前國內(nèi)在技術(shù)上一定程度上落后于日本、韓國的一些企業(yè)，相信國內(nèi)龐大的研發(fā)實力，加上國家戰(zhàn)略引導，發(fā)展應該會非常快。預計比亞迪在2027年左右可能會啟動一些批量的示范裝車應用，真正大規(guī)模應用可能還是在2030年之后。

　　固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向。與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池具有抑制鋰枝晶、無界面副反應、無電解液泄漏、高溫性能好、無氣脹的特性。