中國汽車工業(yè)協(xié)會12月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至11月，新能源汽車銷量首次超過汽車總銷量的40%。從今年6月份開始，新能源乘用車國內(nèi)銷量占比連續(xù)6個月超過50%。

　　截至今年10月份，深圳市新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到75.9%，這意味著深圳每100輛新上牌的汽車中約有76輛是新能源汽車。新能源汽車保有量超過119萬臺，存量占比達(dá)到了27.4%。

　　曾經(jīng)“續(xù)航焦慮”是困擾車主的“老大難”問題。但是現(xiàn)在，最大充放電功率能達(dá)到600千瓦的超級充電站能夠?qū)⒊潆姇r間大大縮短?！督?jīng)濟(jì)半小時》記者在福田區(qū)進(jìn)行了一次體驗(yàn)。

　　記者充電的時候，車輛顯示剩余電量59%，剩余駕駛里程337公里，僅僅兩分鐘時間過去，車輛就充上了4.5度電，而車輛的剩余電量也從59%上升到了64%。

　　記者將充電比例設(shè)置為89%。14分鐘之后，充電完成。從車輛的行車界面上看，剩余里程數(shù)已經(jīng)從此前的337公里，提升到508公里。也就是說充電14分鐘，續(xù)航提高了171公里。

　　蓮花山超充站位于深圳市福田區(qū)蓮花山公園北側(cè)，原來是一個普通的快充站，最大充電功率僅60千瓦。隨著深圳“超充之城”建設(shè)的啟動，這個站升級改造成為了光儲超充一體示范站，最大充電功率大大提升，于11月7日正式運(yùn)行，可同時服務(wù)46輛新能源汽車充電。

　　充電功率越大，充電效率越高，這對營運(yùn)車輛的影響更直接。一位出租車司機(jī)告訴記者，深圳當(dāng)?shù)氐某鲎廛囈话愣际怯秒姷?0%，趁著中午電價相對便宜的時候，補(bǔ)充到滿電。過去只有60千瓦的充電樁，這個時間往往需要90分鐘，而現(xiàn)在速度提升了一倍。

　　去年6月，深圳市推出首個全液冷超充示范站，并開啟了“超充之城”建設(shè)。深圳北站綜合交通樞紐超級充電站的一期工程部署了2套720kW的全液冷超充主機(jī)，配備4個600kW的液冷超充槍和20個快充槍，場站頂部安裝了80千瓦光伏板，同時配備了一個200千瓦時的儲能系統(tǒng)，共同組成了一個光儲充一體的完整解決方案。

　　在國家電網(wǎng)無錫電動汽車體驗(yàn)中心內(nèi)，等待充電的新能源車主只要簡單掃描二維碼，機(jī)器人就會自動駛向新能源汽車進(jìn)行充電。

　　與傳統(tǒng)充電樁的固定位置不同，這些充電機(jī)器人自帶儲能電池，能夠自主移動到車輛旁邊，從而打破了充電樁與停車位的強(qiáng)綁定關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了從“車找樁”到“樁找車”的轉(zhuǎn)變。

　　中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月份，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為328.8萬臺，同比上升19.8%。截至2024年10月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為1188.4萬臺，同比增長49.4%。

　　來源：央視財(cái)經(jīng)