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        新能源與傳統(tǒng)燃油將近“五五開”

        南方新聞網(wǎng)發(fā)布時間:2024-07-15 12:17:39  作者:許方華

          7月8日,乘聯(lián)會發(fā)布最新月度市場報告。數(shù)據(jù)顯示,2024年6月國內(nèi)乘用車市場零售銷量為176.7萬輛,同比下滑6.7%,環(huán)比增長3.2%。其中,傳統(tǒng)燃油車零售銷量為90.5萬輛,同比下滑27%,新能源汽車零售銷量為85.6萬輛,同比增長29%。按此計算,6月新能源車國內(nèi)零售滲透率48.4%,同比增長13.5%。在一升一降的趨勢下,6月份燃油車銷量只比新能源車多出4.9萬輛。

          此前,中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo),然而,新能源汽車發(fā)展速度驚人,現(xiàn)在看來,這個目標(biāo)有望在今年下半年實現(xiàn),新能源成為車市主流的時代,提前10年到來。

          中國品牌持續(xù)突進(jìn)

          6月車市同比下滑,顯然是受燃油車銷量不濟(jì)拖累,而新能源汽車依然保持旺盛的增長態(tài)勢,而且,在新能源汽車主要品種中,與上月相比,三大類新能源汽車品種產(chǎn)銷均呈不同程度增長;與上年同期相比,三大類新能源汽車品種產(chǎn)銷均呈增長。

          根據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計,截至今年6月底,國產(chǎn)新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量超過了3000萬輛。

          新能源汽車市場強勁增長的背后,是中國品牌的持續(xù)突進(jìn)。6月,自主品牌零售103萬輛,同比增長10%,環(huán)比增長5%,市場份額順勢提升至58.5%,同比增長9.3個百分點。

          其中,比亞迪又一次刷新了最高月銷量紀(jì)錄。6月比亞迪的整體銷量突破了34萬輛,截至今年6月,比亞迪旗下新能源汽車的累計銷量,已經(jīng)突破790萬輛。

          比亞迪的持續(xù)爆發(fā),是國內(nèi)強勢自主車企整體表現(xiàn)的一個縮影,如奇瑞、吉利等主流的自主車企,雖然交不出比亞迪這般堪稱炸裂的市場銷量數(shù)據(jù),但對比自家過往的表現(xiàn),基本上也都在持續(xù)的進(jìn)步中。

          新造車陣營中,6大新勢力車企月銷超2萬輛,分別是理想、鴻蒙智行、埃安、極氪、蔚來、零跑;月銷突破萬輛的,則有小米、小鵬、哪吒。

          外資品牌艱難轉(zhuǎn)型

          6月車企銷量前10的榜單上,外資品牌和自主品牌各占據(jù)了5個席位,從數(shù)量上好似是分庭抗禮,但從具體表現(xiàn)上看,卻是大相徑庭。5家上榜的自主車企中,只有一家月銷量在10萬輛以下,反觀外資,5家中只有一家月銷量超過10萬輛。

          南北大眾、南北豐田都是合資車企,特斯拉是獨資在國內(nèi)發(fā)展的外資車企。5家車企已經(jīng)是6月在國內(nèi)表現(xiàn)最好的外資品牌車企了,但卻都在同比下滑,且下滑幅度都在兩位數(shù)以上,當(dāng)前國內(nèi)汽車市場上自主強外資弱的大勢,可見一斑。

          目前,大眾系是國內(nèi)電動化產(chǎn)品銷量表現(xiàn)最好的合資品牌車企,6月南北大眾合計批售新能源車16,547輛,占據(jù)主流合資純電動市場43%的份額,這其中,上汽大眾貢獻(xiàn)了破萬的新能源車銷量。

          在華獨資發(fā)展的特斯拉,近期的情況也不太理想,6月特斯拉中國售車7.1萬輛,同比下滑24.2%。有趣的是,一貫高傲的雷克薩斯似乎有低下頭的意思,網(wǎng)傳雷克薩斯想學(xué)特斯拉在上海建廠,爭取減稅等政策,以借助中國電動汽車供應(yīng)鏈復(fù)制特斯拉的成功路徑。數(shù)據(jù)顯示,2024年1-5月,雷克薩斯品牌在中國市場的銷量為69147輛,同比增長28%。需要提到的是,現(xiàn)在的雷克薩斯,加價已經(jīng)變成了優(yōu)惠。

          僅四家車企“半年考”及格

          新能源崛起的時代紅利,讓自主車企們蒸蒸日上。不過,如果將它們的年銷量目標(biāo)完成率來考量,可以發(fā)現(xiàn),有些車企正在靠近目標(biāo),而有些則把目標(biāo)定得過于自信了。其中目標(biāo)完成率較高的有,上半年目標(biāo)完成率達(dá)44.6%的比亞迪;上半年目標(biāo)完成率達(dá)51.77%的奇瑞;上半年目標(biāo)完成率達(dá)47.79%的吉利;上半年目標(biāo)完成率達(dá)47.64%的長安汽車。

          過于自信的則包括,上半年目標(biāo)完成率為29.45%的長城汽車以及幾乎所有的造車新勢力們。從統(tǒng)計結(jié)果來看,幾乎所有的造車新勢力上半年的目標(biāo)完成率均在40%以下,其中蔚來、小鵬、理想、零跑上半年目標(biāo)完成率分別為38.00%、33.2%、33.8%、34.7%。而智己、哪吒目標(biāo)完成率在20%以下,分別為19.4%、17.9%。

          歸納起來,就是大體量的傳統(tǒng)廠商,目標(biāo)選擇傾向穩(wěn)中有進(jìn)。體量依舊偏小的新勢力,目標(biāo)偏向爆發(fā)式增長。但由于市場競爭非常激烈,導(dǎo)致新勢力那些暴增目標(biāo),幾乎沒人能完成。

          南方網(wǎng)、粵學(xué)習(xí)記者 許方華




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