德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司宣布調(diào)整其電動化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，放緩了“2030年全面電動化”目標(biāo);蘋果宣布關(guān)停推進(jìn)十年之久的電動車項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”;英國豪華汽車制造商阿斯頓·馬丁將首款電車上市時(shí)間推遲一年至2026年……近期，歐美從政府到企業(yè)層面，在推進(jìn)新能源戰(zhàn)略方面均有放緩跡象，由此引發(fā)了關(guān)于“歐美正在放棄電動車”的討論。

　　那么，是什么原因?qū)е職W美車企放緩電動化轉(zhuǎn)型呢?筆者認(rèn)為原因有三：

　　一是，歐美車企的燃油車憑借多年積累的經(jīng)驗(yàn)和品牌優(yōu)勢，正處于變現(xiàn)期。而電動汽車產(chǎn)業(yè)目前普遍處于投入期，相關(guān)業(yè)務(wù)巨大缺口令歐美車企力不從心。

　　以福特汽車為例，即便2023年凈利潤實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，但電動汽車業(yè)務(wù)巨虧47億美元。為此，福特已撤銷2026年實(shí)現(xiàn)8%電動汽車?yán)麧櫬实膽?zhàn)略目標(biāo)?？梢钥闯?，在以燃油車商業(yè)模式盈利占主導(dǎo)的當(dāng)下，歐美車企此前立下的激進(jìn)電動化目標(biāo)已無法有效指導(dǎo)現(xiàn)實(shí)經(jīng)營。

　　二是，在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，必然需要政府通過補(bǔ)貼等形式在充電補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)等方面施以援手，實(shí)現(xiàn)行業(yè)“冷啟動”。然而，在諸多因素影響下，歐美國家政府很難將更多的公共資源投入到電動汽車領(lǐng)域。

　　三是，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展極大地加劇了歐美車企對未來全球汽車勢力格局演變的擔(dān)憂。歐美車企陷入短暫的“戰(zhàn)略迷茫期”——跟隨，相當(dāng)于主動削弱甚至舍棄已成熟的燃油車盈利路徑;不跟隨，又怕有違于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢，錯(cuò)失發(fā)展窗口。

　　細(xì)究之下，歐美國家政府和主流車企的表態(tài)所傳遞出的信息更多是糾偏早先激進(jìn)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

　　筆者認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)被雜音所擾，應(yīng)繼續(xù)推進(jìn)電動智能化轉(zhuǎn)型。首先，對于中國車企而言，歐美國家政府和車企策略的調(diào)整會在短期內(nèi)帶來一定程度的政策阻力和庫存壓力，比如被質(zhì)疑電動化轉(zhuǎn)型路線錯(cuò)誤，導(dǎo)致部分出口產(chǎn)品面臨滯銷等。我國車企要堅(jiān)定信心，保持戰(zhàn)略定力，要清醒地認(rèn)識到，中國汽車已經(jīng)抓住了歷史機(jī)遇，成功走向全球，不能動搖轉(zhuǎn)型發(fā)展的決心，更不能放慢轉(zhuǎn)型的步伐。

　　其次，“戰(zhàn)略迷茫期”終會結(jié)束。屆時(shí)面對日益拉開的技術(shù)差距，競爭對手可能會動用資源以快速實(shí)現(xiàn)趕超。歐美車企燃油車積累多、投入小、盈利好，斥資投資國內(nèi)新能源車企在情理之中，是市場行為，但也要提防新能源車企被外資大規(guī)模購買的風(fēng)險(xiǎn)。

　　來源：證券日報(bào) 龔夢澤